什么是冷鉚工藝　

　冷鉚是指鉚釘在常溫狀態下進行的鉚接。目前大量結構采用焊接的方式，例如鋼構橋梁、鋼構房屋等，但是一些需要輕量化同時又對強度有要求的結構，例如飛機機身、埃菲爾鐵塔、汽車骨架等，則都采用了鉚接的技術。從質量保證角度，鉚接>焊接，焊接是**不容易檢查質量的，因此民航飛機、汽車大梁用焊接較少。從改變零件材料性能來講，焊接影響**大，殘余應力變形問題較嚴重，對橋梁和要求不高的鋼構結構還可以承受，對汽車車廂大梁則不理想。冷鉚工藝與焊接、螺紋緊固連接等工藝方法相比，生產效率更高、可省去昂貴的勞保投入和環保投入等技術優勢。液壓冷鉚，取代了古老的熱鉚法，避免了熱鉚中鋼板間隙無法壓平，熱脹冷縮后產生松動及噪音大的弊病。

　冷鉚車廂主要組成部分　　冷鉚車廂主要組成部分：底板總成（縱梁、橫梁、邊框、后框、蝴蝶板等）、邊板總成、龍門架、邊燈護欄等配件。

　神百冷鉚車廂介紹　　神百冷鉚車廂廠員工由東風原廠團隊組建，技術員擁有二十多年生產經驗，對冷鉚和原廠工藝熟練掌握，車廂品質**，涂裝光鮮亮麗?！?/p>

　車廂邊板采用高強度鋼DCO1一次輥壓成型抗變形能力提高60%?？v梁、橫梁采用Y510大梁鋼沖壓輥壓成型，橫梁加密，抗扭性更高，承載能力更強。

　　底板可選擇花紋板、平板等，鐵木結構底板具有輕量化有韌性等優勢，木板為高品質松木烘干一次成型，中底板由Y510大梁鋼輥壓一次成型，橫梁和縱梁采用冷鉚鏈接，有效規避開裂、開焊風險，更美觀，更牢固。

　神百冷鉚工藝詳解　　縱梁全部采用510L大梁鋼一次輥壓成型，單根長度可達到10米，比起槽鋼只有6米的長度，車廂副梁不需要再二次焊接。

　　輥壓副梁有多種規格可以選擇120、140、170滿足市場所有吊機對副梁的要求，而且厚度從5mm-8mm都可以選擇。

　　縱梁與橫梁用沖壓支架冷鉚連接，在縱梁和橫梁鉚接處都有加強板進一步加強加固：　　

下面是橫梁加強板細節圖：

　510L輥壓邊框更厚更輕強度更高，附槽鋼對比圖片：

　510L輥壓邊框噴涂后表面光滑有亮度，槽鋼表面粗糙伴有細小顆粒和細紋不美觀：

　冷鉚車廂后框是定制的多次折彎且帶防水槽，普通槽鋼不具備以上特點：

　冷鉚車廂底板可以選擇具有抗震性輕量化鐵木結構（由一次輥壓帶兩側折邊加強的中底板和烘干松木組成）或3-5mm花紋板，也可以組合更耐用的鐵木上鋪花紋板**高端配置俗稱用不壞的車廂：

　冷鉚車廂可選擇多種樣式邊板，橫瓦楞，豎瓦楞，方塊等，采用DC01高強度板機械一次輥壓成型：　

　冷鉚車廂定制龍門架，強度更高，結構更牢固，采用連接板用8.8級鍍彩螺絲鏈接，易拆卸維修方便：　

　冷鉚車廂邊燈燈線采用插頭鏈接帶線速管，護欄保險杠都采用螺栓連接易拆卸：

　　冷鉚車廂優勢　

　☆1、維修方便。

　☆2、鉚接不容易變形而焊接易變形?！?/p>

　☆3、動載荷下，鉚接結構比焊接結構具有更好的疲勞強度。

　☆4、由于汽車車廂的抗拉強度決定，鉚接的抗拉強度比焊接的抗拉強度大很多?！?/p>

　☆5、由于車廂底板要承載貨物，強度要求高，需要采用鉚接的方法。如果采用焊接，焊縫處很容易產生裂紋，發生斷裂?！?/p>

　☆6、鉚接的主要好處是如果出現質量不良，它會有明顯的預兆：比如鉚釘松動，接縫漏水。焊接的如果里面有微小裂縫后，從外表是很難察覺的，而這個微縫在長期使用過程是會擴大的，對行車安全有很大隱患?！?/p>

　☆7、汽車大梁和車廂副梁為什么需要鉚接，因為汽車不一定都在平直的道路上行駛，路況有高低不平的變化，車的彈簧有時滿足不了車身的變化扭曲，車架車廂鉚接相連隨著扭曲，扭曲后又能還原，焊接的就不行了扭曲后就回不來。汽車在高低不平的路上行駛時，你會聽見嘎子嘎子的響聲，那就是車架在變形，而后又恢復，車架和車廂鉚接后都有特殊剛度朔性，來抵抗變形。

　☆8、大家都知道，采用傳統焊接方式制造車身時，常常存在虛焊、漏焊、焊不牢的質量缺陷，設計師擔心焊不牢會出現質量事故，就采用增加焊點來保證強度的方法，但也因此增加了工藝成本和人力成本。再加上焊接是熱連接，焊接過程中還會出現部件扭曲等問題，使得加工過程可控性比較差?！?/p>

　綜上所述汽車車廂鉚接結構連接符合**標準，可靠、不松動，連接處嚙合度好，抗扭能力強，大大提高車輛貨箱的承載能力。

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